Tjaaa... die PD01 hatte noch eine 6V-Beleuchtung. Also, nicht wirklich wundern wenn zwischen "Licht an" und "Licht aus" kein wirklicher Unterschied erkennbar ist ... Man mag jetzt einwenden, das eine intakte (!) 6V-Anlage im Grunde genommen genausogut die Strasse ausleuchten kann wie eine 12V-Anlage. Wenn man allerdings einkalkuliert, das die XL als Abblend-/Fernlicht eine 6V-35W/35W Bilux verwendet auf einem (im Vergleich zur Dnepr winzigen und im Vergleich zur GT) kleinen Reflektor wird es so langsam knapp. Dazu kommt noch das Abblendlicht, Fernlicht und Fernlichtkontrolllampe nur generatorgespeist sind. MOTOR AUS - LICHT AUS. Motor Standgas - Licht wird schwächer. Also nicht wundern...

Klar, geht mit einer XL prima . Ist schließlich für leichtes Gelände konzipiert worden. Aber mal ehrlich- mit einem Oldie wo die Ersatzteile doch langsam rar werden durch den Schlamm prügeln?

Eine auch nur halbwegs korrekt eingestellte XL springt spätestens auf den 3. Kick an! Legenden von endlosen Kickorgien bedeuten üblicherweise das die entsprechende Maschine stark verstellt, defekt oder mit einem ungeübten Fahrer versehen war.... Wichtig ist jedoch die "korrekte" Einstellung des Standgases- nicht umsonst hat die XL statt der üblichen Einstellschraube ein Handrad ;-). Beim Start wird das Standgas _vor_ dem ersten Startversuch erhöht (je nach Temperatur und Maschine zwischen 6 und 1 Umdrehung hereinschrauben). Dann 2 bis 4 mal _ohne_ Zündung oder Choke kicken (4 mal nach *langer* Standzeit oder wenn es eigentlich viel zu kalt zum Fahren ist). Dann 1 Kick mit Zündung und Choke - voila! Nach dem Anspringen den Choke wieder einschieben, mit steigender Motortemperatur das Standgas zurücknehmen(!).

Diese Arbeit zeigt eindeutig das die Konstrukteure der XL kleinere Hände hatten als unsereins :-). Es geht durchaus bei eingebautem Motor, ist aber m.E. eine elende Fummelei. Auf gar keinen Fall die Ventile zu eng einstellen, da sie dann nicht mehr plan im Ventilsitz aufliegen und so nicht mehr die Wärme abführen können- Gefahr das sie "verbrennen". Lieber im Zweifelsfall 0,05 mm mehr einstellen, dann klappern sie zwar evtl. (bei +0,05 kaum hörbar) aber werden nicht so stark belastet wie bei zu geringem Ventilspiel. Das Ziel ist natuerlich das _exakte_ Ventilspiel einzustellen (0,05E / 0,15A) .

Ab und an neigt die XL zu Undichtigkeiten im Bereich der Ventildeckel. Dazu ein Tip von Jochen Drunkemühle :
Hier noch ein Tip bei leckender Ventildeckeldichtung, hier habe ich einen Entlüfternippel in den Ventildeckel eingesetzt (mit Schlauchführung nach unten versteht sich), habe so noch nie einen Ölfuß gehabt, Dichtung hält ewig!